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L’Alfama

Ce pittoresque quartier médiéval (une fois le quartier maure et juif avant de devenir une communauté de pêcheurs) est le plus vieux quartier d’Europe après El Pópulo à Cadix. C’est comme un petit village, une capsule témoin des années qui ont précédé le tremblement de terre de 1755, qui a détruit Lisbonne, qui est restée debout grâce à ses fondations solides.

Rangez votre carte et promenez-vous sans but dans ses « becos » (allées) et ses « largos » (petits carrés), permettant à vos sens d’être les guides. Vous verrez une vue magnifique sur la rivière et la lessive à sécher sur les balcons, sentez le poisson grillé dans un coin, entendez le son du Fado sortant d’un restaurant, voyage à Lisbonne dégustez des plats traditionnels et authentiques et touchez des carreaux éblouissants. Située sur une colline étonnamment belle qui s’étend jusqu’au quartier de Graça, c’est Lisbonne qui est la plus pittoresque et l’âme même de la ville.

La vie ici continue à peu près comme depuis des siècles, mais descendez vers le front de mer et vous revoilà dans les temps modernes: vieux les entrepôts ont été rénovés et transformés en certains des points chauds les plus cool de la ville, de DeliDelux pour le brunch à Bica do Sapato pour le dîner et de Lux pour prendre un verre et danser jusqu’au lever du soleil.

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S’endetter pour apprendre

Les Wilsons sont à peine du genre de ceux qu’on pourrait s’attendre à découvrir enfermés dans une prison pour débiteurs des derniers jours. Jon travaille comme un administrateur dans une entreprise de transcription en ligne. Vicky est une experte en marketing numérique pour une entreprise de semi-conducteurs. Ce sont les deux 37 et, ensemble, les quelques Austin peuvent gagner plus de 150 000 $ par an. Les Wilson sont obligés de verser 260 000 $ en prêts étudiants pour les études et deux diplômes de maîtrise pour Vicky. Pire encore, même si leurs primes mensuelles indispensables s’élevaient à 1 300 USD, leur harmonie a toujours été presque identique au cours de la dernière année, car les dépenses de Vicky ne couvrent pas chacune des curiosités liées aux prêts. Les Wilson ne peuvent envisager de rembourser leurs obligations financières aux collèges. Et ont tendance à oublier d’obtenir un foyer ou d’ouvrir un fonds universitaire en ce qui concerne leur fils âgé de trois ans. «Nous ne le considérons même pas», déclare Jon. Ce n’est pas un secret pour personne que les adolescents américains prendront trop de temps pour rembourser leurs prêts étudiants. Mais peu de gens se rendent compte que cette technologie de débiteurs réduit leurs dettes si lentement et graduellement que certains risquent de ne pas s’en échapper tant qu’ils ne seront pas morts. Telle est la dure évaluation d’un nouvel examen Bloomberg Businessweek, qui a révélé que You.S. Les consommateurs d’emprunts d’études constituant un groupe paient environ 1% des dettes du gouvernement fédéral chaque année. C’est comme si un ancien élève ne réduisait que 300 $ par an de votre prêt universitaire normal de 30 000 $. À ce rythme, il est pratiquement impensable de savoir combien de temps il pourrait utiliser pour rembourser des entités gouvernementales: cent ans. Naturellement, de nombreux consommateurs rembourseront probablement plus rapidement leurs emprunts, en particulier à mesure que les salaires évolueront. Le faible paiement sur douze mois affiche le montant considérable qui se bat définitivement, ainsi qu’un groupe d’emprunteurs – qui inclut Vicky Wilson – dans un plan qui peut réduire les remboursements et peut même finalement conduire à l’annulation de leur dette dans vingt-cinq ans ou beaucoup moins. L’analyse de Bloomberg s’appuie sur les détails fournis par votre organisation gouvernementale et de classement DBRS Inc. Bloomberg a vérifié ses résultats avec la Section américaine de la scolarisation, ainsi qu’avec des experts économiques qui effectuent des recherches sur les prêts-études et avec les autorités précédentes. Tous ont décidé avec les estimations du magazine. Secrétaire à l’éducation et à l’apprentissage Betsy DeVos « s’intéresse beaucoup au profil du prêt à l’éducation et à ses ramifications pour les étudiants et les contribuables », a déclaré la porte-parole Elizabeth Mountain. La société augmente la maintenance et simplifie les idées de remboursement, mais ne peut pas résoudre la crise naturellement, affirme-t-elle. Le montant de la période de récupération glaciale est un capteur d’experts de l’industrie de toutes tendances politiques. Cela peut également aider à expliquer pourquoi la responsabilité de 1,6 milliard de dollars en prêts aux étudiants de la nation, qui est presque entièrement imputable au gouvernement, est devenue un problème clé dans le cadre de la promotion présidentielle américaine. Le sénateur Bernie Sanders, totalement indépendant du Vermont, et la sénatrice Elizabeth Warren, démocrate du Massachusetts, proposent toutes les deux une remise de dette substantielle. Un autre candidat démocrate, Pete Buttigieg, âgé de 37 saisons, le maire de Southern Bend, Ind., A parlé de la dette personnelle de l’ordre de 130 000 $ que lui et son formidable conjoint continuent de garder. « Est-ce vraiment le seul remède possible qui consiste à annuler la dette ou à perdre la vie? », Demande Michael Pierce, un ancien régulateur qui a supervisé les prêts étudiants au Bureau fédéral de la sécurité monétaire. «C’est ce que nous avons fait.» Les progressistes suggèrent un plan de sauvetage tout simplement parce que les frais de scolarité au niveau universitaire ont nettement dépassé les prix en hausse alors que les revenus des maisons ont stagné. Les conservateurs répètent que le gouvernement fédéral a créé les problèmes en approuvant les bombardements incontrôlés de la part d’établissements d’enseignement motivés par des emprunts illimités de la part des familles, ce qui est depuis longtemps reporté. Les paiements mensuels sur les prêts d’études « sont une tâche facile à différer », déclare Jason Delisle, ancien analyste républicain du Comité du budget du Sénat américain.

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Boris Johnson ne veut plus de voitures

L’intention de faire avancer la conclusion des derniers revenus des voitures à essence et diesel à 2035 sera annoncée aujourd’hui par Boris Johnson. Le Premier ministre sera accompagné de Sir David Attenborough lors du lancement du Sommet de la COP26 sur la météo à l’ONU. Dans une conversation au départ, le PM révélera l’intention de conclure la vente d’essence, de diesel – et pour la première fois de voitures hybrides – cinq ans plus tôt que prévu. Et les ministres disent que cela pourrait se produire plus tôt au cas où une transition plus rapide serait possible. Il interviendra juste après que le gouvernement fédéral conservateur ait été critiqué pour avoir trop progressé sur sa barre automobile polluante. Les conseillers du gouvernement fédéral, le Comité sur le changement climatique appelé votre barreau, dès 2030. Le Comité a été averti que l’action nationale pour réduire le CO2 ainsi que d’autres gaz à effet de serre accusait un retard considérable juste derrière ce qui est nécessaire – même avant le filet général -Absolument rien ne se concentre sur 2050. On peut également s’attendre à ce que le Premier ministre utilise le discours pour appeler à des mesures mondiales pour atteindre le web international absolument rien. M. Johnson dira: « L’hébergement Web de la COP26 est une occasion cruciale pour le Royaume-Uni et les nations du monde entier de s’engager dans la lutte contre le changement climatique. » Alors que nous définissons nos plans pour réussir notre engagement net 2050 absolument aucune concentration sur cette saison, nous souhaitons donc que d’autres personnes se joignent à nous pour promettre absolument rien sur le Web. «Il n’y a peut-être pas d’obligation plus élevée que la protection de notre planète, et aucun objectif qu’une Grande-Bretagne mondiale est plus fière d’offrir. « 2020 devrait être l’année entière où nous renversons la vapeur sur le changement climatique – ce sera probablement l’année entière chaque fois que nous choisirons un avenir plus propre et respectueux de l’environnement pour ceux-ci. » Le PM pourrait également devenir membre du PM italien Giuseppe Conte à l’occasion, qui se tiendra à Londres, au Royaume-Uni. Les programmes pour votre sommet crunch aura lieu à Glasgow en novembre embourbé dans la controverse ces derniers jours. Claire Perry O’Neill, un ancien député conservateur, a été retiré son poste de chef de file de l’événement, qui peut avoir lieu à Glasgow. Nick Mabey, professionnel clé du changement climatique se sentent réservoir E3G, a déclaré que la présidence britannique a connu un départ cahoteux avec la décision de l’ignorer. Son remplaçant a « un processus difficile » et devrait être considéré comme un poids lourd politique, avec un énorme travail diplomatique nécessaire de la Grande-Bretagne pour diriger les négociations, « a-t-il dit. » Une présidence réussie pourrait entraîner des changements transformationnels dans l’économie mondiale qui l accélérer le passage à zéro net et renforcer notre force face aux dangers environnementaux. « Notamment, cela pourrait renforcer la confiance dans le fonctionnement de ce contrat de Paris – un résultat final important dans l’accord avec Trump, Poutine et Bolsonaro, quiconque dédaigne du multilatéralisme menace le potentiel d’une planète sans risque pour l’environnement », a-t-il déclaré. Edmund King, PDG des AA, a déclaré que le nouvel objectif sur les ventes de véhicules était incroyablement difficile. Il a ajouté: « Nous devons nous demander si nous aurons ou non un flux suffisant de tout un échantillon de voitures zéro émission dans moins de 15 ans.

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Inverness

Je suis allé en Écosse pour une réunion sur la croissance et c’était aussi fascinant. C’était absolument à Inverness, la région du conseil des Highlands, ancienne région d’Inverness-shire, en Écosse. Ce sera le centre étendu des Highlands et est situé sur le meilleur hôte couvrant la rivière Ness, qui coule du Loch Ness à l’extrémité est de Glen Mor. Situé à califourchon sur le fleuve ainsi que sur le canal calédonien, il oriente la méthode des sentiers de la haute Écosse. Inverness était la capitale des Pictes sous le roi Brude, qui fut arrêté et converti par St. Columba vers 565. À partir du 12ème siècle, Inverness devint un burgh niché sous le château lié au souverain Malcolm III (Malcolm Canmore), qui resta un noble maison et forteresse depuis des centaines d’années. L’actuelle forteresse du XIXe siècle, à l’emplacement de tout château ruiné en 1746 par les Jacobites, surplombe la rivière et abrite des cours réglementaires. Les quelques objets démodés qui vivent dans des propriétés vont de l’ancienne croix communautaire (1685), du quartier Steeple (auparavant une prison), de la haute église existante (1769-72) et de Saint. Cathédrale d’Andrew (1866-1871). Inverness est définitivement le centre commercial, éducatif et touristique d’un grand emplacement. Chaque production et solutions se sont élargies pour répondre aux besoins du secteur des huiles essentielles à l’étranger. D’autres secteurs comprennent la transformation du poisson, l’agriculture, la foresterie et l’ingénierie des appareils électroniques. L’aéroport d’Inverness – à Dalcross, à 8 kilomètres (13 km) au nord-est – offre des services aux destinations nationales. Inverness-shire, également connu sous le nom d’Inverness, ancien comté de la Haute-Écosse. Il s’agit du plus ancien comté d’Écosse et comprend une partie des Highlands principaux, Glen Mor, et une partie des Highlands vers le nord. En outre, il comprend plusieurs îles des Hébrides intérieures et extérieures, y compris Skye, Harris (une partie de Lewis et Harris), North Uist, Benbecula, South Uist, Barra et aussi les petites îles. Celles des Hébrides extérieures (Harris, Uists, Benbecula et Barra) font partie de la région des autorités des îles américaines, et le reste du comté (comme les Hébrides intérieures et la zone continentale complète) se trouve dans la région du conseil des Highlands . Aux 17e et 18e siècles, les clans du comté avaient pris des angles différents dans les controverses religieuses et gouvernementales entourant les guerres civiles anglaises ainsi que les soulèvements jacobites, et des querelles intestines secouèrent Inverness-shire. Le gouvernement du Royaume-Uni a construit les Forts George, voyage entreprise Augustus et William ainsi qu’une méthode de routes militaires à l’intérieur de la zone à l’intérieur des 17e et 18e générations précédentes pour aider à la pacification de la zone. Le gouvernement fédéral a diminué la force des chefs et a supprimé la façon dont pour l’achat d’une grande partie de la propriété par des étrangers. Ces propriétaires ont expulsé de force des milliers de cultivateurs (petits agriculteurs de subsistance locataires) dans les «clairières des Highlands» du début du XIXe siècle pour générer de grands domaines de récolte de moutons. Une émigration de grande ampleur s’ensuivit dans les basses terres écossaises ainsi qu’au Canada, en Amérique et en Australie. Une sympathie largement répandue pour le fait que les crofters en Écosse ont introduit des lois défensives plus tard au cours du siècle, mais les problèmes monétaires ont amené les crofters ainsi que d’autres résidents ruraux à migrer vers les zones urbaines au 20e siècle. Le développement des voyages et des loisirs ainsi que l’exploitation de l’huile essentielle To the north Water au cours du XXe siècle ont cependant redonné une vitalité économique aux régions d’Inverness-shire.

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USA: quelle égalité quand on est de couleur

Si ce sobriquet avait été fourni aux fonds nationaux avec une ironie désagréable par une partie de la concurrence handicapée, puisqu’il avait passé en revue un certain nombre de ses propres persécutions et réprimandes, ou s’il avait été offert immédiatement après le conflit par un ancien propriétaire d’esclaves Initialement, dans leur style de vie, des hommes et des femmes de couleur se promenaient comme des hommes gratuits, sans le surveillant et son fouet génial, le passé historique ne dit rien. Il peut être certain qu’il pourrait être difficile d’acquérir un acheteur bien pire pour Washington que «The Colored Man’s Paradise», alors qu’il est paradoxal de penser que la véracité consiste à rechercher le caractère approprié d’un titre. Cela fait 15 ans que je réside à Washington, même si ce n’était absolument pas un paradis pour les gens de couleur lorsque j’ai touché pour la première fois à ces rivages, il a vraiment atteint son meilleur niveau depuis lors, pour créer des problèmes pour des gens comme nous. intolérable. Étant une fille teintée, je pourrais passer la nuit à Washington, être une étrangère dans un pays étranger et aller parcourir des kilomètres sans choisir un emplacement pour placer mon cerveau. À moins que je ne connaisse bien entendu des gens de couleur qui vivent ici ou qui courent sur une connaissance possible qui pourrait, à mon avis, préconiser un internat coloré, je devrais être obligé de payer la totalité de la nuit pendant laquelle nous passons. Les Indiens, les Chinois, les Philippins, les Japonais et les collaborateurs des autres concurrents peuvent trouver un logement, quand ils peuvent l’acheter. La personne de couleur que vous avez vous-même est poussée comme une lèpre à partir des stations balnéaires de la capitale fédérale. En tant que femme de couleur, je pourrais passer par le Capitole sur la maison blanche, affamée vorace et abondamment alimentée en argent pour acheter des repas, sans me procurer un café individuel qui me permettrait de manger un morceau de nourriture. quand il a été fréquenté par des personnes de couleur blanche, sauf si j’étais prêt à rester alimenter un écran d’affichage. En tant que femme ombragée, je suis incapable d’aller au tombeau de votre papa sur cette nation, qui doit son style de vie même à la passion pour la liberté dans le cœur de l’homme et qui est à court d’opportunités identiques pour tous, sans être obligée de rester à l’intérieur La section Jim Crow de votre voiture électrique qui commence au cœur même de la région située à mi-chemin entre votre Capitole et la résidence de couleur blanche. Fondamentalement, si je refuse donc d’être humilié, je suis jeté en prison et obligé de payer un excellent pour avoir enfreint les lois de Virginie. . . . En tant que femme teintée, je peux entrer dans plusieurs églises blanches à Washington sans avoir besoin d’acquérir cet accueil qui, en tant que peuple, nous avons la capacité d’anticiper à l’intérieur du sanctuaire de Lord. . . . À moins que je ne sois prêt à entreprendre plusieurs carrières subalternes, dans lesquelles le salaire de mes services professionnels peut être très médiocre, il n’existe aucun moyen pour moi de vivre honnêtement, si je ne suis pas vraiment un infirmier diplômé ou un couturier peut occuper un poste d’éducateur dans les universités ouvertes, ce qui peut être extrêmement difficile à faire. Peu importe ce que mes réalisations intellectuelles peuvent être ou combien le besoin de l’aide d’une personne efficace est excellent, en général si j’essaie de saisir nombre des nombreuses vocations par lesquelles mes sœurs blanches sont autorisées à interagir, l’entrée est proche dans mon visage.

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Libra: la mauvaise idée du PDG

Le Wall Road Log de ce soir, dans Inside Facebook’s Botched Make a effort to Start up a New Cryptocurrency, fournit quelques détails supplémentaires sur la façon dont Fb a développé l’idée barmy de Balance, qu’il a exposée dans un fichier rapide qui a fourni tout un tas de données financières. et les gadgets d’entreprise communiquent sans avoir une compréhension significative de la banque ou une idée claire des raisons pour lesquelles les clients modifieraient leurs actions et adopteraient ce qui équivaudrait à une devise étrangère sur une masse massive. Avant d’aller plus loin, l’une des nombreuses imperfections évidentes à l’intérieur de l’entreprise Libra est que Facebook (et trop de personnes dans la poussée) ne comprennent pas la différence entre une crypto-monnaie et un système de transaction. Facebook ou Twitter semble avoir naïvement envisagé s’il pouvait simplement lancer une très grande crypto-monnaie, en utilisant sa large base de clients, ils seraient facilement persuadés de l’échanger entre eux. Ahem, à part le fait de ne pas avoir considéré comme «qui souhaite avoir à l’industrie un change volatil dans ce que je dois utiliser pour payer mes dépenses et encourir des frais de transaction FX et des préoccupations fiscales à chaque fois que je le fais», les techniques de paiement doivent faire un tas de choses beaucoup plus qui produisent juste un tas de tout ce que les gens peuvent éventuellement si vous avez la chance d’acheter puis de vendre. Vous devez fournir des protections de tenue de dossiers et contre les arnaques, respecter les réglementations Connaître votre client et anti-blanchiment (sauf si vous voulez devenir un hors-la-loi économique) et offrir des informations au fisc. Il s’agit simplement d’une liste de contrôle partielle; Clive peut remplir les nombreux détails que j’ai ignorés. Parmi les raisons pour lesquelles le fichier d’idées de mots à la mode de Facebook a été traité beaucoup plus, ce qui aurait dû être le cas, le géant des réseaux sociaux a enregistré 27 partenaires, ce qui comprend, de manière critique, des méthodes de remboursement lourdes comme Visa, Mastercard, PayPal, ainsi que de grandes organisations populaires. Connu comme eBay, Uber. Paypal devait partir, mis en œuvre rapidement par Visa, Mastercard, eBay, la startup fintech Stripe, le participant aux paiements Mercado Pago et Booking Holdings. Ce qui signifie que plus d’un quart des contributeurs d’origine ont abandonné. Plus essentiel, presque tous les partenaires qui ont réalisé quelque chose sur les remboursements sont partis (le seul qui reste est le processeur d’obligations européen PayU, qui compte 1 500 employés contre 20 000 pour Visa). Oh oui, et la Balance a également perdu sa tête de marchandise. Pourtant, même les types non financiers pouvaient voir au moyen de la Balance, soulevant la question des raisons pour lesquelles les grandes entreprises étaient prêtes à signaler pour commencer. Comme l’a supposé le visiteur de Syracuse: cela doit être une période pendant laquelle Warner achète le haut AOL. Je commence à peine à vérifier ce système et je suis impressionné par le manque de détails. J’aurais personnellement aimé voir les rassemblements de pitch de Facebook à leurs associés de base. Ce serait comme regarder un chacal être lancé au moyen d’un rat – Positif, nous signalons. Au minimum, nous pourrons manger le rat et il pourra éventuellement amener quelques copains. Notre Clive est parvenu à des résultats largement comparables, analysant un article antérieur du Wall Road Road Journal: j’ai enfilé consciencieusement mes cuissardes de couleur jaune. Commençons tout en haut ou en bas: [la pièce] … qui est rattachée à un panier de devises données par le gouvernement pour éviter les fluctuations de la nature qui ont enchaîné d’autres cryptomonnaies … Pour que vous ne puissiez pas empêcher les devises étrangères d’avoir une chance. Et comment racheter votre pièce de monnaie si vous le souhaitez? Où et quoi sera exactement l’industrie? Où la jurisprudence et sous quelle surveillance réglementaire? Avec combien de liquidité? Oh, et je ne vois aucune mention de la couverture d’assurance FDIC ou de tout autre versement initial garantissant la compagnie. Quels sont exactement, le cas échéant, vos droits en matière de sécurité de solvabilité des organisations, à quel montant économique? Et qui paie le compte pour protéger les déposants? Ou est-ce que c’est comme si Jack offrait la vache de sa mère à l’homme en utilisant les haricots magiques? Les discussions avec un certain nombre d’associés se poursuivent et l’inscription éventuelle du groupe pourrait éventuellement changer, ont ajouté les individus.

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Supériorité du ciel: la Russie et les Etats-Unis se bravent

Quel est le meilleur chasseur à réaction au monde? Eh bien, les États-Unis et la Fédération de Russie se battent en réalité pour ce nom, et la Russie a le sentiment d’avoir un avantage supplémentaire. Il est de plus en plus évident que le Kremlin n’a jamais eu la ferme intention de changer chaque S-400 avec le S-500. Selon le sous-ministre européen parfait Yuri Borisov, le flux d’air russe et la méthode de défense antimissile de la Russie sont sur le point d’entrer dans la production en série. « À temps, ils mettent en place un nouveau programme – le S-500″, a déclaré Borisov à l’agence européenne, Interfaks. Borisov est certainement le dernier Russe de niveau supérieur reconnu pour taquiner la préparation du S-500 tout au long de cette saison, est devenu membre de par le biais du commandant adjoint des facteurs aérospatiaux, le lieutenant de base Yuri Grekhov et du président-directeur général de Rostec, Jet Aviation Sergei Chemezov. Le gouvernement russe et l’industrie de la défense continueront de réaffirmer que le S-500 sera probablement fourni dans les délais fixés par le système d’armement de l’État russe de 2027, qui a établi que ce premier S-500 créé en série entrera en service en 2020. Une sauvegarde La ressource du marché a récemment informé Izvestia, la prise électrique russe de l’information, que le S-500 venait tout juste de subir des essais sur le terrain en Syrie, où les Forces aérospatiales européennes poursuivent et maintiennent une présence considérable. Le ministère russe de la Défense a nié sans équivoque que le S-500 se trouvait réellement sur le sol syrien dans une déclaration du 2 octobre, déclarant qu ‘«il n’y avait pas besoin» de procéder à d’autres tests. Quel que soit le lancement à venir du S-500, les détails des spécifications officielles restent toujours aussi évasifs. Pourtant, de nombreuses années de fuites spécialisées sur le marché, de commentaires de développeurs dispersés et de confirmations russes se combinent pour nous fournir une image cohérente de ce à quoi s’attendre avec le S-500. Avec une plage de fonctionnement la plus élevée de 600 km et une période de réponse du système de 3 à 4 secondes, le S-500 atteint encore 200 km et est environ 6 secondes plus rapide à réagir que son précurseur S-400. Soulignant son rôle stratégique, les missiles 77N6 et 77N6-N1 du S-500 peuvent intercepter des missiles de croisière de luxe hypersoniques et des ICBM, en plus des cibles aériennes se déplaçant à un rythme supérieur à 5 Mach. Le fabricant, Almaz-Antey, promet que le S-500 pourrait même frapper des satellites à orbite basse et certains types d’engins spatiaux à proximité de la pièce, mais il reste à savoir quand le S-500 traitera avec une industrie de la performance globale -lors de l’exécution à ces types d’altitudes sévères. Formidable puisqu’il est dans la solitude, le S-500 peut également accentuer les méthodes existantes telles que les S-400 et S-300 en élargissant l’espace aérien européen et en fournissant une couverture supplémentaire de défense contre les attaques de saturation.

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Management et collaborativité

Lorsqu’il est question d’innovation, on pense en priorité au domaine technologique. D’ailleurs, le classements des entreprises innovantes sont fixés d’après le nombre de brevets déposés. Et en cela, la France est l’un pays des plus innovants du monde. Mais très rares sont les dirigeants dont on entend parler d’innovation managériale. Voilà pourquoi j’ai bien apprécié le congrès à Lille auquel j’ai participé hier, et où il a été largement question de ce sujet fascinant. Un intervenant nous a montré trois cas de management inédit très intéressants,. Si vous vous intéressez vous aussi au management, je suis convaincu que ces cas vous fascineront. Les salariés de Fiat, au Brésil, exposent chaque jour leur humeur, au moment de leur prise de poste. Les employés qui annoncent en rouge sont aussitôt reçus par un manager et un spécialiste e la fonction R.H. Cette pratique est particulièrement maligne dans la mesure où l’entreprise autorise et même cède la reconnaissance d’un mal-être à l’ouvrier lui-même (et non au management). Au Brésil, Les collaborateurs de Semco qui le désirent (et qui représentent environ 75 %) sont libres de choisir leurs salaires eux-mêmes, venir travailler comme ils l’entendent, de s’organiser à leur convenance, tant qu’ils s’engagent à tenir leurs objectifs. En contrepartie, ils doivent respecter leurs promesses. Et pour ceux qui s’amuseraient à ne pas le faire, ils devront rendre des comptes, non pas à leur hiérarchie mais à l’entreprise toute entière. En France, chez Orange (seul opérateur qui n’a pas été frappé par le débarquement de Free), les employés peuvent formuler en toute liberté leurs idées via un système d’innovation sociale nommé IdClic. L’outil permet à n’importe quel employé, quel que soit son statut, son ancienneté ou son métier, de déposer une idée sur une plateforme d’engagement. L’idée est ensuite étudiée par des experts volontaires (environ 5000). Si elle n’est pas archivée, une étude de faisabilité est réalisée pour obtenir une estimation des gains nets. Une fois qu’elle est mise en oeuvre, elle peut être, selon les bénéfices, généralisée dans tout le pays. Le collaborateur se voit allouer des points virtuels qu’il peut dépenser dans un magasin en ligne. Depuis 2007, 1/3 des collaborateurs ont déposé environ 122000 idées. 10 % d’entre elles ont pu être mises en oeuvre, ce qui a permis de faire de substantielles économies. Ce symposium montrait qu’il reste encore beaucoup à faire dans le domaine du management, mais que certains s’étaient déjà engagés sur la bonne voie.

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Puissance: Amazon est de plus en plus fort

Le marché en ligne d’Amazon vient de nous offrir une mise à niveau sur la rapidité avec laquelle son propre mode de livraison remplace UPS, les services postaux des États-Unis, FedEx, ainsi que d’autres fournisseurs de services dans la fourniture de colis à partir d’un milieu d’exécution du marché en ligne d’Amazon vers la porte du consommateur d’Amazon. Les montants montrent à quel point cette méthode est définitivement juste après pratiquement aucun temps de démarrage, la taille du paquet est définitivement, et à quel point de nombreux automobilistes travaillent dans cette technique. Cela a des implications énormes pour votre entreprise de logistique aux États-Unis, les entreprises qui s’en prennent à l’intérieur, comme UPS et FedEx, et qui continuent à augmenter leurs tarifs publiés indépendamment de la dynamique de l’industrie, qui peut faire face à la création d’Amazon, les entreprises en pleine croissance. qu’Amazon développe pour obtenir auprès des fournisseurs établis. Son objectif est double: Un en particulier, la réduction des frais de port. Et 2, la gestion du gain. Les frais d’expédition ont toujours été une préoccupation majeure dans les affaires en ligne. Et prendre le contrôle est devenu un problème majeur pour Amazon. com à l’intérieur de la saison 2013. L’inondation des achats d’Amazon a été telle qu’elle a submergé UPS et FedEx, et les colis ont été expédiés après Noël, ce qui a provoqué une débâcle massive pour le marché en ligne d’Amazon. Donc, pour gagner à gérer et à supporter des coûts directs, il doit devenir le gorille numéro un dans le secteur de la logistique et englobé par lui-même un grand nombre de petites entreprises de logistique qu’il réglemente entièrement et qui mangent l’heure du déjeuner d’aujourd’hui. dirigeants, UPS et FedEx. Et c’est ce qui se produit à une vitesse étonnante. Amazon n’a pas développé de commerce en ligne. Mais depuis le premier jour, il a repoussé les limites dans chaque chemin pour aider à faire du joueur dominant dans à peu près tous les domaines connectés, certaines technologies substantielles, certaines technologies inférieures, du cloud computing à la livraison, coûts et acquérir le contrôle. Pour ce faire, Amazon Online Marketplace aide à créer un grand nombre d’entreprises plus compactes. Il séduit les propriétaires d’entreprises potentiels avec des offres d’accès attrayantes. Ces entreprises ont des propriétaires de voitures non syndiqués, et ils n’ont pas de siège social et de frais généraux, et ils peuvent également travailler à rabais, surtout s’ils peuvent utiliser l’énergie d’achat d’Amazon pour les automobiles et les assurances, qu’Amazon Online Marketplace a configurée. afin qu’ils puissent faire. La toute première fois que je l’ai remarqué adéquat dans lequel j’ai discuté avec un chauffeur-livreur, c’est au début de 2017. Les colis de la place de marché en ligne Amazon étaient livrés à notre création à San Francisco par le US Postal Service, par UPS ou par FedEx. Là encore, j’ai observé cette Amazon. Les paquets com ont été fournis par des vêtements typiques. Beaucoup d’entre eux sont venus dans des voitures banalisées. D’autres personnes ont été notées avec Amazon. logos com. L’un d’eux s’est traîné dans une petite camionnette de couleur blanche avec le logo Amazon. Et puis il portait un gilet avec un design de logo de marché en ligne Amazon. Alors, je lui ai demandé s’il s’était avéré utile pour le marché en ligne d’Amazon. Il a expliqué qu’il travaillait pour créer une entreprise d’expédition et de livraison avec environ 20 camionnettes à Oakland qui livrent pour le marché en ligne d’Amazon. Pendant ce temps, Amazon mettait en place deux programmes dans des villes choisies, pour lesquels il s’efforçait d’embaucher des employés et des «entrepreneurs». Un système était «Amazon Flex»: le marché en ligne d’Amazon l’a facturé dans le but de «gagner 18 $ à 25 $ par heure pour fournir des packages avec Amazon. »Il avait été centré sur l’application et permettait aux employés de concert de sélectionner un arrêt de votre temps tout au long de la journée afin de prendre et de livrer des offres. Le lieu de choix se trouve être une installation Amazon ou «un magasin ou peut-être un café», a-t-il déclaré. Les employés de Gig peuvent utiliser leur voiture ou leur vélo ou quoi qu’il arrive. Et ils avaient également été des entrepreneurs en construction, payés par le marché en ligne d’Amazon.

Destination

Un voyage en Arctique

Autant que durant cette période, le désir de réaliser le pôle s’est accompagné de ceux de cartographier des territoires inexplorés et d’accumuler des informations médicales; après l’expédition du Fram, il ne fait clairement plus de doute que la zone clé du bassin polaire était une mer protégée par les glaces et que tout territoire à identifier pourrait être périphérique. La course à la pole a ensuite dégénéré en une manifestation internationale de port. De nombreux voyages, sur les traces de Jackson, ont tenté de se rendre au pôle depuis le territoire de Franz Josef. 3 avaient été Nous: Walter Wellman en 1898-99, le voyage Baldwin-Ziegler en 1901-02 et l’expédition Fiala-Ziegler en 1903-06. Une expédition italienne dirigée par le duc d’Abruzzi établit un nouveau record en 1900, lorsque le capitaine Umberto Cagni atteignit 86 ° 34 ‘N. Us Robert E. Peary commença à travailler pour ses expéditions polaires en 1891-92 et 1893-95 , alors qu’il effectuait deux longs voyages à travers le nord-ouest du Groenland, identifiant la plupart des glaçons, terre libre de Peary. En 1898-1902, il installa une grande cache d’approvisionnement dans la baie de Franklin à partir des bases de Smith Sound, traversa la côte nord du Groenland en traîneau et atteignit 84 ° 17 ‘N du cap Hecla, île d’Ellesmere. En 1905, aidé par les glaçons professionnels à la navigation du capitaine Bob Bartlett, il a navigué dans le Roosevelt jusqu’au cap Sheridan, à proximité des quartiers de saison hivernale désuets de l’alerte, et depuis le cap Hecla a établi un nouveau record de 87 ° 06 ‘N. il a traîné sur le rivage nord de l’île d’Ellesmere, cartographiant le littoral d’où Nares s’était tenu à l’écart. En 1908-2009, il est revenu et, du cap Columbia en 1909, il s’est installé pour le pôle et est revenu en prétendant l’avoir atteint. Avant le retour de Peary aux États-Unis en septembre 1909, Frederick A. Cook, un Américain qui avait été avec Peary au Groenland en 1891-1892 et qui a vécu 1907-2009 dans l’Arctique, a annoncé qu’il avait atteint le pôle le l’année précédente avec deux Inuits, en passant par la pointe nord de l’île Axel Heiberg. Le défi a suscité un débat considérable, qui comprend la poursuite de nos jours. De sérieuses inquiétudes ont été soulevées quant à la possibilité que l’homme atteigne le pôle, car aucun des deux n’a été en mesure de produire des données concluantes pour étayer sa réclamation. De plus, plusieurs se sont demandé si les stratégies de menu de Peary avaient été satisfaisantes pour lui permettre de savoir s’il l’avait atteint, même s’il est très probablement apparu à quelques kilomètres de cela; Les copains inuits de Cook ont ​​ensuite expliqué qu’ils n’avaient jamais été en vue de la propriété, c’est-à-dire sur l’île d’Ellesmere ou sur l’île d’Axel Heiberg. Dans une certaine mesure motivé par le manque de force des déclarations rivales de Peary et Cook, l’officier de marine russe Georgy I. Sedov a installé un voyage de tir pour le pôle en 1912 à bord de Svyatoy Foka. L’expédition, obstruée par la glace dans la mer de Barents, a passé l’hiver sur la côte nord-ouest de Novaya Zemlya et n’a atteint la propriété Franz Josef qu’en 1913. Sedov a tenté désespérément de faire de la luge au pôle à partir d’un fond de la baie de Tikhaya dans la partie sud de une partie du territoire Franz Josef en 1914, mais il est décédé juste avant même d’atteindre la suggestion nord de l’archipel. Le tout premier voyage en surface vérifié comme possédant le pôle a été un effort américain en dessous de Ralph Plaisted, qui l’a réalisé depuis le nord de l’île tropicale d’Ellesmere en motoneige en 1968 (ils ont été transportés par avion de la calotte glaciaire). Au cours de ces 12 mois, le Transarctic Journey du Royaume-Uni, guidé par Wally Herbert, a été le premier à atteindre le pôle par un animal de compagnie alors qu’il se dirigeait de Point Barrow, en Alaska, tout au long du pôle jusqu’à Svalbard. Les premiers navires à voir le poteau étaient les You.S. les sous-marins nucléaires Nautilus (1958), qui ont continué à être immergés, et Skate (1959), qui sortent des glaçons. Le premier navire de zone à arriver au pôle a été le brise-glace nucléaire soviétique Arktika, qui, en 1977, a géré votre route dans les îles de la Nouvelle-Sibérie. Le premier vol effectué par un avion au (ou à proximité) du pôle a été effectué par le pilote soviétique Mikhail Vasilevich Vodopyanov alors qu’il déposait le rassemblement d’Ivan Dmitrievich Papanin au début de la dérive de la toute première station de dérive soviétique, le pôle Nord I, en 1937. Source: conduite sur glace