Archives mensuelles: avril 2019

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Un brise-glace pour l’Australie

Le Nuyina, navire de recherche sur les stocks antarctiques, construit pour la Division antarctique du gouvernement australien, a été équipé de gouvernails et d’appareils de direction uniques. Les gouvernails ont été conçus et conçus par Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS), chef de file du projet, sous forme de gouvernails pendants et à bêche. Celles-ci offrent des propriétés hydrodynamiques optimales mais étaient jusqu’à présent inouïes pour un navire brise-glace de cette classe, compte tenu des forces en jeu. Parmi les autres caractéristiques innovantes, citons les bouchons de gouvernail mécaniques intégrés, situés entre la structure du safran et le skeg (coque) plutôt que sur la coque extérieure en raison de la conception radicale de ce dernier. Damen Marine Components (DMC) a achevé la fourniture et l’installation d’un certain nombre de systèmes critiques. Celles-ci ont dû être fabriquées selon des normes exceptionnellement élevées pour faire face aux glaces que le navire rencontrera dans l’océan Austral. DMC, sous la marque Van der Velden Marine Systems, est responsable de l’ingénierie de détail et fabrication du gouvernail et de l’appareil à gouverner. Gouvernails Full Spade de DMC Ensemble de direction type RAM de Macgregor Hatlapa Skeg Stock de gouvernail de Van der Velden Marine Systems Afin de fournir tous les composants de système de direction nécessaires, du pont au gouvernail, en passant par les systèmes hydrauliques, de contrôle et d’alimentation, tout en répondant à des exigences de performance sans précédent, DMC a mis son expertise dans ce domaine en commun avec celle de MacGregor Hatlapa. Conformément aux spécifications de DMC, MacGregor a fabriqué et fourni les ensembles de direction et les systèmes hydrauliques qui les alimentent sur la base d’une version hautement personnalisée de sa série éprouvée Poseidon. DMC a fourni le système de gouverne de direction, les fondations des systèmes de direction du cou et du palier porteur, le système électrique et le système de commande de direction principal. Avec autant de systèmes dépassant les limites de la conception et de la construction normales de brise-glace, DMC a travaillé en étroite collaboration avec la division polaire de Lloyds Register tout au long du processus pour s’assurer que les normes requises ont été établies et atteintes. Les résultats de cette coopération comprennent des gouvernails qui sont de loin les plus lourds au monde construits par DMC et des stocks de gouvernails d’un diamètre supérieur à 1 000 mm. Ceci, combiné aux matériaux utilisés, a rendu leur fabrication et leur installation très difficiles. Ces composants de haute spécification sont essentiels au fonctionnement sûr et fiable du navire. Sa combinaison de classification de brise-glace et de notation de classe polaire élevée crée le besoin d’améliorer son intégrité structurelle de telle sorte que, bien que la vitesse maximale de conception du navire soit en réalité d’environ 16 nœuds, la plupart des composants ont dû être conçus pour faire face aux vitesses théoriques. plus de 31 nœuds. Cette approche de coentreprise a été choisie en raison du fait que DSNS nécessitait une technologie éprouvée et un fournisseur unique. Pourtant, les spécifications étaient telles qu’aucun produit standard disponible de DMC et de ses principaux concurrents ne pouvait presque résister à la concurrence. forces attendues. Alors qu’elles ne mesurent que 160 mètres (526 pieds), les contraintes imposées à la coque et à ses composants sont équivalentes à celles rencontrées sur un navire normal de 300 mètres (984 pieds) ou plus. La Nuyina est en construction chez Damen Shipyards Galati et devrait être livrée en avril 2020. Plus d’information est disponible sur le site de l’agence de voyage de location de jet ski à Cannes. Cliquez sur le lien.

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Tesla est le premier constructeur américain

Tesla Inc. d’Elon Musk a surpassé la General Motors Co. pour devenir le constructeur automobile le plus précieux des États-Unis, éclipsant une société dont le bien-être était autrefois considéré comme interdépendant.  Tesla a grimpé de 3,7% au début de la séance de lundi, portant sa capitalisation boursière à 51 milliards de dollars. La société était évaluée à environ 1,7 milliard de dollars de plus que GM à 9 h 35 à New York et les deux se sont bousculées pour occuper la première place dans les échanges ultérieurs.  Le retournement de situation montre à quel point les investisseurs ont souscrit à la vision d’Elon Musk selon laquelle les véhicules électriques finiront par régner sur la route. Alors que GM a battu Tesla sur le marché avec une Chevrolet Bolt plug-in avec un prix et une gamme similaires à ceux promis par M. Musk pour sa berline Model 3 à venir plus tard cette année, la société, vieille de plus d’un siècle, n’a pas réussi à égaler l’enthousiasme battu par son homologue américain beaucoup plus petit et rarement rentable.  « Tesla engendre l’optimisme, la liberté, le défi et une foule d’autres émotions qui, à notre avis, sont d’autres Les sociétés ne peuvent pas se répliquer « , a déclaré Alexander Potter, analyste chez Piper Jaffray Cos., qui a procédé à une mise à niveau lundi du titre après avoir été propriétaire de Tesla pendant sept mois et avoir rencontré la direction. Nous nous efforçons de nous rattraper, nous pensons que les concurrents de Tesla ne font qu’apparaître plus désespéré. «    Tesla a usurpé GM une semaine après avoir conquis Ford Motor Co. et suscité un débat sur la valeur relative de la société de M. Musk par rapport à certains des constructeurs automobiles les plus vendus au monde. GM s’attend à gagner plus de 9 milliards de dollars cette année et les analystes prévoient que Ford générera un bénéfice ajusté d’environ 6,3 milliards de dollars. Sur cette base, Tesla devrait perdre plus de 950 millions de dollars.   En supposant que Tesla ferme à une valorisation supérieure à celle de GM, il se classera au sixième rang des constructeurs automobiles par la capitalisation boursière, derrière Toyota Motor Corp., Daimler AG, Volkswagen AG, BMW AG et Honda Motor Co. à égaler la capitalisation boursière de 172 milliards de dollars de Toyota, Honda est à peine en tête avec environ 52 milliards de dollars.   « Le marché se soucie plus de la nouvelle valeur de marché potentielle des autres activités de Tesla que des profits réels et des flux de trésorerie « , a déclaré David Whiston, analyste de Morningstar Inc. » Pour le moment, rien ne peut ralentir l’élan de Tesla. Ils pourraient aussi passer Honda. «    Tesla a longtemps été traité comme une valeur technologique, les investisseurs misant sur sa capacité à dominer le marché des voitures électriques et du stockage d’énergie. Pour ces mêmes investisseurs, GM et Ford s’orientent vers un ralentissement des ventes de voitures qui réduirait les bénéfices.   « Est-ce juste? Non, ce n’est pas juste », a déclaré Maryann Keller, consultante du secteur de l’automobile à Stamford, dans le Connecticut, à propos de la cession de la couronne à la capitalisation boursière de GM. « Même si Tesla réalise un profit, ils devront éventuellement en faire assez pour justifier cette évaluation. »   Tesla a livré moins de 80 000 véhicules dans le monde l’année dernière à plus de 10 millions de véhicules GM. La berline modèle 3, plus abordable, de Musk, dont le lancement est prévu pour cette année, sera déterminante pour ses ambitions de transformer le constructeur automobile de niche en un fabricant de masse.   Le modèle 3 devrait coûter environ 35 000 USD et compter au moins 215 km d’autonomie par batterie, ce qui est tout à fait remarquable pour GM avec le Bolt qui a commencé à être vendu en Californie plus tôt cette année.   « Les produits de Tesla ont un impact captivant tant sur les consommateurs que sur les actionnaires; cet avantage sera difficile à reproduire », a écrit lundi l’analyste de Piper Jaffray, M. Potter. « Même si le lancement de la production du modèle 3 se passe mal, nous pensons que les clients (et, plus important encore, les actionnaires) retiendront leur jugement »

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Trump veut que la Chine

La supervision de Trump presse l’OTAN de faire face aux dangers potentiels de l’Extrême-Orient dans ses fonctions quotidiennes à Bruxelles, ainsi que lors d’une future réunion des ministres de l’outre-mer à Washington le mois prochain, You.S. et les responsables occidentaux disent. Ce mouvement est un élément de votre changement de priorités dans la lutte contre les terroristes islamistes dans les priorités des États-Unis et dans la direction d’une période dite de concurrence excellente. Depuis quelques mois, la direction tente de convaincre les Européens de repousser les dépenses chinoises pour les infrastructures et les réseaux de télécommunication essentiels du continent. La stratégie a reçu une réception de mariage tiède dans de nombreux aspects des pays européens, où les alliés américains sont réellement troublés par la guerre entre les États-Unis et l’Extrême-Orient et les violents coups du chef de la direction, Donald Trump, dans l’OTAN et l’Union occidentales. Bien que de nombreux Européens considèrent l’Asie comme un problème possible pour les pays occidentaux, certains sont cyniques quant au fait que l’OTAN, concentrée sur la dissuasion de la Russie tout en restant impliquée dans le long combat en Afghanistan, constitue le meilleur forum de discussion pour gérer la menace. Avant d’être un sujet de conversation clé dans l’alliance, la Chine n’a jamais. «La Chine pourrait constituer une menace pour l’OTAN. Mais cela ne veut pas dire que c’est par l’OTAN que nous devions réagir », a déclaré un des défenseurs de la défense européenne, qui a requis l’anonymat. Le standard adjoint de l’OTAN, Jens Stoltenberg, a récemment annoncé le changement d’une conversation lors d’une grande convention sur la stabilité en Allemagne. «Il existe une possibilité réelle d’alliance et de dialogue gouvernemental. … Mais l’augmentation de la Chine constitue également un défi », a-t-il déclaré, citant les dépenses de la Chine dans la structure vitale de l’Europe, telles que sa 5ème technologie, ou 5G, les sites de réseaux de télécommunication wi-fi. «Nous continuons à voir, à poursuivre, à déterminer et à vérifier si l’OTAN a un rôle à jouer dans la réponse aux caractéristiques de sécurité liées à ce type d’installations», a déclaré Stoltenberg au séminaire Push du 14 mars. «Mais c’est trop Il est tôt pour dire quoi que ce soit sur le résultat des services de consultation qui peuvent être mis en place maintenant. »Les officiels et les experts sont déchirés par ce que l’alliance peut précisément ajouter à toute stratégie occidentale sur l’Extrême-Orient. Les officiers américains qui ont parlé de la politique d’assurance étrangère ont précisé que Washington ne contraindrait pas l’OTAN à faire face à l’Extrême-Orient, qui demeure le deuxième plus grand amateur d’affaires de l’Europe et l’un des principaux liens économiques avec les États-Unis. Ce sont des discussions qui doivent avoir lieu « , a déclaré un responsable américain, bien que » Ce n’est rien au-delà des discussions avec les alliés pour le moment. Rachel Ellehuus, une ancienne responsable du département américain du bouclier qui a travaillé sur les préoccupations de l’OTAN concernant les rapports stratégiques et internationaux, a déclaré que la Chine cherchait sans aucun doute plus d’impact dans les pays européens et qu’il était difficile de satisfaire ses désirs commerciaux de type géopolitique. «C’est là une nouvelle idée, sachant que, tout comme la Russie, l’Extrême-Orient envisage d’utiliser les achats, les finances et l’argent, ainsi que les investissements pour influencer les pays européens», a-t-elle déclaré. Mais discuter de la question à l’OTAN n’était «pas quelque chose de naturel», selon un responsable européen de la défense au fait des débats internes. «La Chine n’est tout simplement pas un risque de services militaires direct pour l’OTAN. Mais l’OTAN pourrait examiner de nombreux aspects solides », a déclaré le responsable. L’officiel a souligné les menaces croissantes en matière de cybersécurité posées par l’Asie, la coopération entre ses forces armées chinoises et européennes, ainsi que l’énorme dépense de Huawei dans les télécommunications chinoises pour la structure européenne 5G, que les Etats-Unis représentent comme un cheval de Troie pour les espions électroniques de Pékin.