Un brise-glace pour l’Australie

Le Nuyina, navire de recherche sur les stocks antarctiques, construit pour la Division antarctique du gouvernement australien, a été équipé de gouvernails et d’appareils de direction uniques. Les gouvernails ont été conçus et conçus par Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS), chef de file du projet, sous forme de gouvernails pendants et à bêche. Celles-ci offrent des propriétés hydrodynamiques optimales mais étaient jusqu’à présent inouïes pour un navire brise-glace de cette classe, compte tenu des forces en jeu. Parmi les autres caractéristiques innovantes, citons les bouchons de gouvernail mécaniques intégrés, situés entre la structure du safran et le skeg (coque) plutôt que sur la coque extérieure en raison de la conception radicale de ce dernier. Damen Marine Components (DMC) a achevé la fourniture et l’installation d’un certain nombre de systèmes critiques. Celles-ci ont dû être fabriquées selon des normes exceptionnellement élevées pour faire face aux glaces que le navire rencontrera dans l’océan Austral. DMC, sous la marque Van der Velden Marine Systems, est responsable de l’ingénierie de détail et fabrication du gouvernail et de l’appareil à gouverner. Gouvernails Full Spade de DMC Ensemble de direction type RAM de Macgregor Hatlapa Skeg Stock de gouvernail de Van der Velden Marine Systems Afin de fournir tous les composants de système de direction nécessaires, du pont au gouvernail, en passant par les systèmes hydrauliques, de contrôle et d’alimentation, tout en répondant à des exigences de performance sans précédent, DMC a mis son expertise dans ce domaine en commun avec celle de MacGregor Hatlapa. Conformément aux spécifications de DMC, MacGregor a fabriqué et fourni les ensembles de direction et les systèmes hydrauliques qui les alimentent sur la base d’une version hautement personnalisée de sa série éprouvée Poseidon. DMC a fourni le système de gouverne de direction, les fondations des systèmes de direction du cou et du palier porteur, le système électrique et le système de commande de direction principal. Avec autant de systèmes dépassant les limites de la conception et de la construction normales de brise-glace, DMC a travaillé en étroite collaboration avec la division polaire de Lloyds Register tout au long du processus pour s’assurer que les normes requises ont été établies et atteintes. Les résultats de cette coopération comprennent des gouvernails qui sont de loin les plus lourds au monde construits par DMC et des stocks de gouvernails d’un diamètre supérieur à 1 000 mm. Ceci, combiné aux matériaux utilisés, a rendu leur fabrication et leur installation très difficiles. Ces composants de haute spécification sont essentiels au fonctionnement sûr et fiable du navire. Sa combinaison de classification de brise-glace et de notation de classe polaire élevée crée le besoin d’améliorer son intégrité structurelle de telle sorte que, bien que la vitesse maximale de conception du navire soit en réalité d’environ 16 nœuds, la plupart des composants ont dû être conçus pour faire face aux vitesses théoriques. plus de 31 nœuds. Cette approche de coentreprise a été choisie en raison du fait que DSNS nécessitait une technologie éprouvée et un fournisseur unique. Pourtant, les spécifications étaient telles qu’aucun produit standard disponible de DMC et de ses principaux concurrents ne pouvait presque résister à la concurrence. forces attendues. Alors qu’elles ne mesurent que 160 mètres (526 pieds), les contraintes imposées à la coque et à ses composants sont équivalentes à celles rencontrées sur un navire normal de 300 mètres (984 pieds) ou plus. La Nuyina est en construction chez Damen Shipyards Galati et devrait être livrée en avril 2020. Plus d’information est disponible sur le site de l’agence de voyage de location de jet ski à Cannes. Cliquez sur le lien.

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